S koncem globalne epidemijske blokade se je nova maloprodajna industrija hitro razvila, hkrati pa se je okrepila preobremenjenost prometne regulacije, povečala se je stopnja prodora novih standardnih izdelkov in globalni logistični transportni tovornjaki so ponovno začeli rasti. .Globalna infrastrukturna industrija je stabilna, povpraševanje po prevozu inženirskih surovin včasih naraste in včasih upade, težki tovornjaki svetovnega inženirskega razreda pa se nadaljujejo z razvojem.
Prvič, dobava surovin je zadostna, obeti za razvoj tovornjakov pa so široki
Tovornjaki, znani tudi kot tovornjaki, se na splošno imenujejo tovornjaki, ki se večinoma uporabljajo za prevoz blaga, včasih pa tudi avtomobili, ki lahko vlečejo druga vozila, ki spadajo v kategorijo gospodarskih vozil.Tovornjake lahko razdelimo na mikro, lahke, srednje, težke in super težke tovornjake glede na njihovo nosilnost, od katerih sta lahki in težki tovornjaki dve glavni vrsti tovornjakov v tujini.Leta 1956 je prva kitajska avtomobilska tovarna v mestu Changchun v provinci Jilin proizvedla prvi domači tovornjak v Novi Kitajski – Jiefang CA10, ki je bil tudi prvi avtomobil v Novi Kitajski, s čimer se je začel proces kitajske avtomobilske industrije.Trenutno kitajski proces izdelave avtomobilov ponavadi dozoreva, struktura izdelkov je postopoma razumna, zamenjava se pospešuje, kitajski avtomobili so začeli vstopati na mednarodni trg v velikih količinah, avtomobilska industrija pa je postala ena od pomembnih stebrov kitajske nacionalne industrije. gospodarstvo.
Navzgor v industriji tovornjakov so surovine in pogonske surovine, potrebne za proizvodnjo tovornjakov, vključno z jeklom, plastiko, neželeznimi kovinami, gumo itd., ki sestavljajo okvir, menjalnik, motor in druge dele, potrebne za obratovanje tovornih vozil.Nosilnost tovornjaka je močna, zahteve glede zmogljivosti motorja so visoke, moč dizelskega motorja glede na moč bencinskega motorja je večja, stopnja porabe energije je nizka, lahko zadovolji potrebe blaga za prevoz tovornjakov, zato je velika večina tovornjakov dizelskih motorji kot vir energije, nekateri lahki tovornjaki pa uporabljajo tudi bencin, naftni plin ali zemeljski plin.Srednji del so proizvajalci kompletnih vozil za tovornjake in znani neodvisni proizvajalci tovornjakov na Kitajskem vključujejo China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing itd. Nadaljnje za transportno industrijo, vključno s prevozom tovora, prevozom premoga, hitrim logističnim transportom in tako naprej.
Prostornina tovornjaka je razmeroma velika, proizvodni proces je zapleten, njegove glavne surovine pa so jeklo in drugi visokokakovostni kovinski materiali z visoko trdoto, visoko temperaturno odpornostjo in odpornostjo proti koroziji, tako da lahko konstruirate tovornjake z daljšo življenjsko dobo in boljše delovanje.Z nenehno rastjo makroekonomije se kitajska proizvodnja, gradbeništvo in druge industrije še naprej širijo, spodbujajo hitro širitev proizvodnih zmogljivosti jekla in postanejo globalna proizvodnja jekla in tržna moč.V letih 2021–2022, ki jih je prizadela »epidemija novega koronavirusa«, je celotno kitajsko gospodarstvo nazadovalo, gradbeni projekti so zastali, proizvodna industrija pa se je začela nizko obremenjevati, tako da je prodajna cena jekla močno padla, nekateri zasebni podjetja je stisnil trg, učinkovitost proizvodnje pa se je zmanjšala.Leta 2022 je kitajska proizvodnja jekla znašala 1,34 milijarde ton, kar je 0,27-odstotno povečanje, stopnja rasti pa se je zmanjšala.Leta 2023 je država za spodbujanje gospodarske rasti in izboljšanje statusa quo industrije zagotovila številne politike subvencioniranja za zagotovitev normalnega delovanja osnovnih industrij, od tretjega četrtletja leta 2023 je kitajska proizvodnja jekla znašala 1,029 milijarde ton , kar je 6,1-odstotno povečanje.Proizvodnja surovin za okrevanje rasti, ponudba in povpraševanje na trgu se uravnotežita, skupna cena izdelkov upada, pomaga pri učinkovitem nadzoru stroškov proizvodnje tovornjakov, izboljša gospodarsko učinkovitost industrije, pritegne več kapitalskih naložb, razširi industrijski tržni delež.
V primerjavi z običajnimi avtomobili tovorna vozila porabijo več energije in proizvedejo več moči z zgorevanjem dizelskega goriva, kar pomaga zmanjšati porabo energije med delovanjem tovornjaka.V zadnjih letih so pod vplivom mednarodnega položaja nekatere države pogoste energetske krize, mednarodne cene surove nafte rastejo, kitajska avtomobilska industrija se hitro razvija, stanovanjska in industrijska poraba električne energije še naprej narašča, tržno povpraševanje po dizelskem gorivu se širi in visoka zunanja odvisnost.Da bi ublažila neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem po dizelskem gorivu, je Kitajska okrepila prizadevanja za povečanje skladiščenja in proizvodnje virov nafte in plina ter povečala ponudbo dizelskega goriva.Leta 2022 bo kitajska proizvodnja dizelskega goriva dosegla 191 milijonov ton, kar je 17,9-odstotno povečanje.V tretjem četrtletju leta 2023 je kitajska proizvodnja dizelskega goriva znašala 162 milijonov ton, kar je 20,8-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem leta 2022, stopnja rasti se je povečala, proizvodnja pa je blizu letne proizvodnje dizelskega goriva v letu 2021. Kljub znatnemu učinek dizelskega goriva na povečanje proizvodnje, še vedno ne more zadovoljiti povpraševanja na trgu.Kitajski uvoz dizelskega goriva ostaja visok.Da bi izpolnili zahteve nacionalnega trajnostnega razvoja, se je vir dizelskega olja postopoma preusmeril na obnovljivo energijo, kot je biodizel, in postopoma povečal svoj tržni delež.Hkrati so kitajski tovornjaki postopoma vstopili na področje nove energije in so na trg sprva uvedli čisto električne ali bencinsko-električne hibridne težke tovornjake, da bi zadovoljili potrebe prihodnjega trga.
Stopnja rasti industrijskega razvoja se je upočasnila in nova energija je postopoma prodrla v industrijo tovornjakov
V zadnjih letih je Kitajska močno spodbujala urbanizacijo, vzpon industrije e-trgovine, blago je treba hitro in učinkovito prevažati med različnimi regijami, kar povečuje povpraševanje na kitajskem trgu tovornjakov.Trg surovin se še naprej segreva, rast povpraševanja po energiji je očitna, razvoj logistične in transportne industrije pa močno spodbuja razvoj industrije tovornjakov in leta 2020 bo kitajska proizvodnja tovornjakov znašala 4,239 milijona enot, kar je povečanje 20 %.Leta 2022 se intenzivnost naložb v osnovna sredstva zmanjšuje, domači potrošniški trg je šibek, nacionalni avtomobilski standardi pa so posodobljeni, kar ima za posledico upad hitrosti cestnega tovornega prometa na Kitajskem in upad povpraševanja po tovornem prometu.Poleg tega pod vplivom svetovne inflacije cene surovin za proizvodnjo izdelkov še naprej rastejo, strukturno pomanjkanje neodvisno razvitih čipov se nadaljuje, podjetja stiskajo dobavni in tržni trgi, razvoj trga tovornjakov pa je omejen.Leta 2022 je kitajska proizvodnja tovornjakov znašala 2,453 milijona enot, kar je 33,1 % manj kot leto prej.S koncem nacionalne omejitve zaradi epidemije se je nova maloprodajna industrija hitro razvila, hkrati pa se je okrepila preobremenitev prometne ureditve, povečala se je stopnja prodora novih standardnih izdelkov in kitajski tovornjaki za logistični transport so ponovno začeli rasti.Vendar pa sta padec v infrastrukturni industriji in upad povpraševanja po prevozu inženirskih surovin omejila okrevanje in razvoj kitajskih inženirskih težkih tovornjakov.V tretjem četrtletju leta 2023 je kitajska proizvodnja tovornjakov znašala 2,453 milijona enot, kar je 14,3 % več kot v enakem obdobju leta 2022.
Celoten razvoj avtomobilske industrije spodbuja gospodarsko rast Kitajske, hkrati pa pospešuje poslabšanje ekološkega okolja na Kitajskem, kakovost zraka v gospodarsko razvitih območjih pa še naprej upada, kar ogroža zdravje prebivalcev.Da bi dosegla harmonično sožitje človeka in narave, je Kitajska uvedla strategijo »dvojnega ogljika«, s prilagoditvijo energetske strukture, uporabo čiste energije namesto energije za enkratno uporabo, močnim razvojem nizkoogljičnega gospodarstva in opustitvijo kitajskega gospodarskega razvoja. odvisnost od uvožene fosilne energije, zato so tovornjaki z novo energijo postali največja svetla točka na avtomobilskem trgu.Leta 2022 se je prodaja novih energetskih tovornjakov na Kitajskem povečala za 103 % medletno na 99.494 enot;Od januarja do aprila 2023 je po statističnih podatkih China Automobile Circulation Association obseg prodaje novih energetskih tovornjakov na Kitajskem znašal 24.107, kar je 8 % več kot v enakem obdobju leta 2022. Z vidika novih tipov energetskih tovornjakov je Kitajske nove energetske mikro kartice in lahki tovornjaki so se razvili prej, težki tovornjaki pa hitreje.Vzpon mestnega selitvenega gospodarstva in stojnic je povečal povpraševanje po mikro karticah in lahkih tovornjakih, lahki tovornjaki z novo energijo, kot so električni in hibridni tovornjaki, pa so cenovno ugodnejši od tradicionalnih tovornjakov, kar dodatno spodbuja stopnjo prodora lahkih tovornjakov z novo energijo.V tretjem četrtletju 2023 je obseg prodaje novih energetskih lahkih tovornjakov na Kitajskem znašal 26.226 enot, kar je 50,42-odstotno povečanje.S postopnim izboljševanjem nove učinkovitosti izrabe energije način menjave moči »ločitev med vozilom in elektriko« olajša transportni proces, zmanjša stroške porabe goriva in do določene mere spodbuja tržno prodajo visokotehnoloških energetskih težkih tovornjakov.V tretjem četrtletju leta 2023 se je prodaja novih energetskih težkih tovornjakov na Kitajskem medletno povečala za 29,73 % na 20.127 enot, razlika med novimi energetskimi lahkimi tovornjaki pa se je postopoma zmanjševala.
Razvoj tovornega trga se še naprej izboljšuje, industrija tovornjakov pa se premika proti inteligenci
Leta 2023 bo kitajsko prometno gospodarstvo še naprej vztrajno okrevalo, z očitnim zagonom izboljšanja v tretjem četrtletju.Medregionalni pretok ljudi je presegel raven iz istega obdobja pred epidemijo, obseg tovora in pristaniški pretovor tovora ohranjata hitro rast, obseg naložb v osnovna sredstva v prometu pa ostaja visok, kar zagotavlja prometno podporo za učinkovito izboljšanje kitajsko gospodarstvo.V tretjem četrtletju leta 2023 je obseg tovornega prometa na Kitajskem znašal 40,283 milijarde ton, kar je 7,1-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem leta 2022. Med njimi je cestni promet tradicionalni način prevoza na Kitajskem, v primerjavi z železniškim prometom pa so stroški cestnega prevoza relativno nizka in najbolj razširjena pokritost je glavni način kopenskega prometa na Kitajskem.V prvih treh četrtletjih leta 2023 je obseg kitajskega cestnega tovornega prometa znašal 29,744 milijarde ton, kar je predstavljalo 73,84 % celotnega obsega prevoza, kar je 7,4-odstotno povečanje.Trenutno je razvoj gospodarske globalizacije v razcvetu, obseg čezmejnega prometnega trga se še naprej širi, hkrati pa se pospešuje proces gradnje kitajske avtoceste, državne ceste, pokrajinske ceste, internet stvari, digitalna tehnologija v gradnjo pametnih cest, da bi olajšali razvoj kitajskega tovornega trga, povpraševanje po tovornjakih še naprej narašča.
Pojav novih tehnologij in inovativnih aplikacij spreminja podobo trga tovornega prometa, pri čemer nastajajoče tehnologije, kot so tehnologija avtonomne vožnje, internet stvari in umetna inteligenca, omogočajo tovorni promet, znatno izboljšajo učinkovitost in varnost prevoza ter zmanjšajo operativne stroške.Z ostro konkurenco na avtomobilski stezi in počasnim procesom industrijskega razvoja so vodilna podjetja v industriji začela postavljati strategije, kot sta avtonomna vožnja in vožnja brez posadke, da bi povečala diferencirano konkurenčnost.Po podatkih podjetja za tržne raziskave Countpoint je svetovni trg avtomobilov brez voznika leta 2019 dosegel 9,85 milijarde dolarjev, do leta 2025 pa naj bi svetovni trg avtomobilov brez voznika dosegel 55,6 milijarde dolarjev.Že v začetku 21. stoletja so številna podjetja po vsem svetu lansirala prvotno obliko avtomobilov brez voznika in izdelke uporabila za različne scenarije uporabe, kot so prometni zastoji, vaje za nesreče in zapleteni odseki.Avtomobili brez voznika analizirajo razmere na cesti prek vgrajenega sistema zaznavanja, uporabljajo računalništvo v oblaku za načrtovanje poti in uporabljajo umetno inteligenco za nadzor vozila, da dosežejo cilj, kar je prelomna inovacijska tehnologija v avtomobilski industriji.
V zadnjih letih se proizvodnja težkih tovornjakov SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry in druga vodilna podjetja še naprej trudijo na področju inteligentnih tovornjakov s tehničnimi prednostmi, vztrajnost vozil v procesu prevoza tovornjakov pa je velika, vmesni čas je daljši, proces inteligentne tehnologije je višji in delovanje je težje.Po nepopolnih statističnih podatkih je Kitajska izvedla več kot 50 rudarskih projektov brez voznika, ki zajemajo rudnike brez premoga, rudnike kovin in druge scenarije ter upravljajo več kot 300 vozil.Prevoz tovornjakov brez voznika v rudarskih območjih učinkovito izboljšuje učinkovitost rudarskih dejavnosti in zagotavlja varnost rudarskega osebja, stopnja prodora tehnologije brez voznika v industriji tovornjakov pa se bo v prihodnosti še izboljšala, kar bo spodbujalo visokokakovosten razvoj industrije.
Čas objave: 12. oktober 2023
