S koncem globalne epidemične blokade se je nova maloprodajna industrija hitro razvila, hkrati pa se je okrepila preobremenitev prometne regulacije, stopnja penetracije novih standardnih izdelkov se je povečala, globalni logistični prometni tovornjaki pa so se nadaljevali z rastjo. Globalna infrastrukturna industrija je stabilna, povpraševanje po prevozu inženirskih surovin se včasih dvigne in včasih pade, in globalni inženirski razred težki tovornjaki nadaljujejo z razvojem.
Najprej je zadostna dobava surovin, razvojni možnosti industrije tovornjakov pa so široke
Tovornjaki, znani tudi kot tovornjaki, se običajno imenujejo tovornjaki, ki se uporabljajo predvsem za prevoz blaga, včasih pa se nanašajo na avtomobile, ki lahko vlečejo druga vozila, ki pripadajo kategoriji komercialnih vozil. Tovornjake lahko razdelimo na mikro, lahke, srednje, težke in super težke tovornjake glede na njihovo nosilno tonažo, od katerih sta lahki tovornjaki in težki tovornjaki dve glavni vrsti tovornjakov v tujini. Leta 1956 je prva kitajska tovarna avtomobilov v Changchunu v provinci Jilin izdelala prvi domači tovornjak na Novi Kitajski - JIEFANG CA10, ki je bil tudi prvi avtomobil na Novi Kitajski, ki je odprl postopek kitajske avtomobilske industrije. Trenutno kitajski proces proizvodnje avtomobilov ponavadi dozori, struktura izdelka je postopoma smiselna, zamenjava se pospešuje, kitajski avtomobili so začeli vstopati na mednarodni trg v velikih količinah, avtomobilska industrija pa je postala ena od pomembnih stebrskih industrij kitajskega nacionalnega gospodarstva.
Na zgornjem toku industrije tovornjakov so surovine in energijske surovine, potrebne za proizvodnjo tovornjakov, vključno z jeklo, plastiko, neželenimi kovinami, gumo itd., Ki predstavljajo okvir, menjalnik, motor in druge dele, potrebne za delovanje tovornjakov. Zmogljivost tovornjaka je močna, zahteve glede zmogljivosti motorja so visoke, dizelski motor glede na moč bencinskega motorja je večja, stopnja porabe energije je nizka, lahko ustreza potrebam tovornjaka s tovornjaki, tako da je velika večina tovornjakov dizelski motor kot vir energije, nekateri lahki tovornjaki pa uporabljajo tudi bencin, bencin, naftni plin ali zemeljski plin. Srednji dosegi so proizvajalci vozil za tovornjake, znani kitajski neodvisni proizvajalci tovornjakov pa vključujejo China First Automobile Group, China Heavy Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing itd. Za prevozno industrijo, vključno s prevozom tovornega tovora, prevozom premoga, ekspresni logistični prevoz in tako naprej.
Prostornina tovornjaka je razmeroma velika, proizvodni postopek je zapleten, njegovi glavni surovini pa so jekleni in drugi visokokakovostni kovinski materiali z visoko trdoto, visoko temperaturno odpornostjo in korozijsko odpornostjo, tako da bi zgradili izdelke s tovornjaki z daljšo življenjsko dobo in boljšo zmogljivostjo. Z nenehno rastjo makro gospodarstva se kitajska proizvodnja, gradbeništvo in druge industrije še naprej širijo, spodbujajo hitro širitev proizvodne zmogljivosti jekla in postanejo globalna proizvodna in tržna energija jekla. V letih 2021–2022, ki jo je prizadela „nova epidemija koronavirusa“, se je celotno kitajsko gospodarstvo zmanjšalo, gradbeni projekti so se zastarali, proizvodna industrija pa se je začela nalagala nizko, tako da je prodajna cena jekla padla „pečina“, nekatera zasebna podjetja pa so trg zavrnila, učinkovitost proizvodnje pa je upadla. Leta 2022 je bila kitajska proizvodnja jekla 1,34 milijarde ton, kar je 0,27%, stopnja rasti pa se je zmanjšala. Leta 2023 je država, da bi spodbudila gospodarsko rast in izboljšala status quo industrije, zagotavlja številne politike subvencij za zagotovitev normalnega delovanja osnovnih industrij, v tretjem četrtletju leta 2023 je bila kitajska proizvodnja jekla za 1,029 milijarde ton, kar je 6,1%. Proizvodnja surovin za obnovo rasti, tržne ponudbe in povpraševanja ponavadi uravnoteži, celotno ceno znižanja izdelkov, pomaga stroški proizvodnje tovornjakov, da se učinkovito nadzorujejo, izboljšajo industrijsko gospodarsko učinkovitost, pritegnejo več kapitalskih naložb, razširijo delež industrijskega trga.
V primerjavi z navadnimi avtomobili tovornjaki porabijo več energije in ustvarjajo večjo moč iz dizelskega zgorevanja, kar pomaga zmanjšati porabo energije med delovanjem tovornjakov. V zadnjih letih imajo nekatere države, ki so jih prizadele mednarodne razmere, pogoste energetske krize, mednarodne cene surove nafte naraščajo, kitajska avtomobilska industrija pa se je hitro razvijala, poraba stanovanjske in industrijske električne energije se je še naprej povečevala, širitev trga na dizelsko povpraševanje in visoka zunanja odvisnost. Da bi ublažila neravnovesje med dizelsko ponudbo in povpraševanjem, je Kitajska okrepila prizadevanja za povečanje skladiščenja in proizvodnje nafte in plina ter povečala ponudbo dizla. Leta 2022 bo kitajska dizelska proizvodnja dosegla 191 milijonov ton, kar je za 17,9%. Od tretjega četrtletja leta 2023 je bila kitajska proizvodnja dizelskega sistema 162 milijonov ton, kar je za 20,8% v istem obdobju leta 2022 povečalo, stopnja rasti pa se je povečala, proizvodnja pa je blizu letne proizvodnje dizelskih proizvodnje leta 2021. Kljub pomembnemu učinku dizla pri povečanju proizvodnje še vedno ne more izpolniti tržnega povpraševanja. Kitajski uvoz dizla ostaja visok. Za izvajanje zahtev nacionalnega trajnostnega razvoja se je vir dizelske nafte postopoma preusmeril na obnovljive vire energije, kot je biodizel in postopoma razširil svoj tržni delež. Obenem so kitajski tovornjaki postopoma vstopili na področje nove energije in sprva uresničili čiste električne ali bencinske hibridne težke tovornjake na trg, da bi zadovoljili potrebe prihodnjega trga.
Stopnja rasti industrijskega razvoja se je upočasnila in nova energija je postopoma prodrla v industrijo tovornjakov
V zadnjih letih je Kitajska močno spodbujala urbanizacijo, porast industrije e-trgovine, blago je treba hitro in učinkovito prevažati med različnimi regijami, kar je spodbudilo povpraševanje na kitajskem trgu tovornjakov. Trg blaga se še naprej segreva, rast povpraševanja po električni energiji je očitna, razvoj logistične in prometne industrije pa močno spodbuja razvoj industrije tovornjakov, leta 2020 pa bo kitajska proizvodnja tovornjakov 4,239 milijona enot, kar je 20%. Leta 2022 je intenzivnost naložb v fiksno premoženje oslabila, domači potrošniški trg je šibek, nacionalni avtomobilski standardi pa se posodabljajo, kar ima za posledico upad hitrosti prometa na cestnem prometu in upad povpraševanja po tovornjakih. Poleg tega se cena surovin za proizvodnjo proizvodov še naprej povečuje, strukturno pomanjkanje neodvisno razvitih čipov se nadaljuje, podjetja stisnejo tržni trgi in trženje, razvoj trga tovornjakov pa je omejen. Leta 2022 je bila kitajska proizvodnja tovornjakov 2,453 milijona enot, kar je 33,1% manj kot leto. S koncem nacionalne zaklepanja epidemije se je nova maloprodajna industrija hitro razvila, hkrati pa se je okrepila preobremenitev prometne ureditve, stopnja penetracije novih standardnih izdelkov se je povečala in kitajski logistični prometni tovornjaki so se nadaljevali z rastjo. Vendar pa sta padec infrastrukturne industrije in upad povpraševanja po prevozu inženirskih surovin omejila okrevanje in razvoj kitajskih inženirskih težkih tovornjakov. Na tretjem četrtletju 2023 je bila kitajska proizvodnja tovornjakov 2,453 milijona enot, kar je 14,3% več kot leta 2022.
Celoten razvoj avtomobilske industrije spodbuja gospodarsko rast Kitajske, hkrati pa pospešuje poslabšanje ekološkega okolja na Kitajskem, kakovost zraka na ekonomsko razvitih območjih pa še naprej upada, kar ogroža zdravje prebivalcev. Da bi dosegla harmonično sobivanje človeka in narave, je Kitajska uvedla strategijo "dvojnega ogljika" s prilagajanjem energijske strukture, z uporabo čiste energije namesto energije za enkratno uporabo, močno razvijati gospodarstvo z nizko emigljikom in se znebiti odvisnosti od kitajskega gospodarskega razvoja od uvoženega fosilnega energije, tako da so novi energetski energiji postali največja svetla točka na trgu avtomatske energije. Leta 2022 se je prodajo novih energetskih tovornjakov na Kitajskem povečala za 103% medletno na 99.494 enot; Od januarja do aprila 2023 je v skladu s statistiko kitajskega združenja za avtomobilsko kroženje znašala količina prodaje novih energetskih tovornjakov na Kitajskem 24.107, kar je 8% v istem obdobju leta 2022 povečalo za 8%. Z vidika novih energijskih tovornjakov so se kitajske nove energetske mikro kartice in lahki tovornjaki razvili prej, težki tovornjaki pa so se razvili hitreje. Porast mestnega premikanja in zastoja je povečala povpraševanje po mikro karticah in lahkih tovornjakih, novi energetski lahki tovornjaki, kot so električni in hibridni tovornjaki, pa so cenovno ugodnejši od tradicionalnih tovornjakov, kar še dodatno spodbuja stopnjo penetracije novih energijskih lahkih tovornjakov. Od tretjega četrtletja leta 2023 je bil obseg prodaje novih tovornjakov Energy Light na Kitajskem 26.226 enot, kar je 50,42%. S postopnim izboljševanjem nove učinkovitosti porabe energije v načinu spreminjanja električne energije "vozila in električne ločitve" olajša postopek prevoza, zmanjša stroške porabe goriva in do določene mere spodbuja tržno prodajo visokotehnoloških težkih tovornjakov. Od tretjega četrtletja leta 2023 se je nova kitajska prodaja energetskih težkih tovornjakov medletno povečala za 29,73% na 20.127 enot, razkorak z novimi energetskimi lahkimi tovornjaki pa se je postopoma zmanjšal.
Razvoj tovornega trga se še naprej izboljšuje, industrija tovornjakov pa se premika k inteligenci
Leta 2023 se bo kitajsko prometno gospodarstvo še naprej vztrajno okrevalo, z očitnim zagonom izboljšanja v tretjem četrtletju. Medregionalni pretok ljudi je presegel raven istega obdobja pred epidemijo, obseg tovornega prometa in prepustnost pristaniškega tovora sta ohranila hitro rast, obseg naložb v prometna fiksna sredstva pa je ostala visoka, kar zagotavlja podporo prometu za učinkovito izboljšanje kitajskega gospodarstva. Od tretjega četrtletja leta 2023 je bil kitajski obseg prevoza tovora 40.283 milijard ton, kar je 7,1% v istem obdobju leta 2022. Med njimi je cestni promet tradicionalni način prevoza na Kitajskem v primerjavi z železniškim prometom, stroški cestnega prometa so relativno nizki in najbolj obsežno pokritost, glavni način kopnega prevoza na Kitajskem. V prvih treh četrtinah leta 2023 je bil kitajski obseg prevoza na cestnem tovoru 29,744 milijarde ton, kar predstavlja 73,84% celotnega obsega prometa, kar je 7,4%. Trenutno je razvoj gospodarske globalizacije v razcvetu, obseg čezmejnega prometnega trga se še naprej širi, hkrati pa se pospešuje Kitajska avtocesta, Nacionalna cesta, provincialna cesta, internet stvari, digitalna tehnologija v gradnjo pametnih cest, da bi olajšala razvoj kitajskega tore trga, povpraševanje po trgu, ki se še povečuje.
Pojav novih tehnologij in inovativnih aplikacij spreminja pokrajino tovornega trga z nastajajočimi tehnologijami, kot so tehnologija avtonomne vožnje, internet stvari in umetna inteligenca, ki omogočajo prevoz, kar bistveno izboljšujejo učinkovitost prevoza in varnost ter zmanjšanje obratovalnih stroškov. Z močno konkurenco na avtomobilskem prostem in počasnem industrijskem razvoju so vodilna podjetja v industriji začela postavljati strategije, kot so avtonomna vožnja in brezpilotna vožnja za izboljšanje diferencirane konkurenčnosti. Po podatkih tržnega raziskovalnega podjetja CountPoint je svetovni trg avtomobilov brez voznikov v letu 2019 dosegel 9,85 milijarde dolarjev, predvidoma pa bo do leta 2025 svetovni trg avtomobilov brez voznikov dosegel 55,6 milijarde dolarjev. Že v začetku 21. stoletja so številna podjetja po vsem svetu začela prvotno obliko avtomobilov brez voznikov in izdelke uporabljala na več scenarijev uporabe, kot so prometne zastoje, vaja nesreč in zapleteni odseki. Avtomobili brez voznikov analizirajo razmere na cesti prek sistema zaznavanja na vozilu, uporabljajo računalništvo v oblaku za načrtovanje poti in uporabljajo umetno inteligenco za nadzor vozila za dosego cilja, ki je moteča inovacijska tehnologija v avtomobilski industriji.
V zadnjih letih so Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry in druga vodilna podjetja še naprej prizadevajo na področju inteligentnih tovornjakov s tehničnimi prednosti, vztrajnost vozil v procesu prevoza tovornjakov pa je velika, medpomnilni čas je daljši, proces inteligentne tehnologije je večja, operacija pa je težja. Po nepopolnih statističnih podatkih je Kitajska pristala več kot 50 rudarskih projektov brez voznikov, ki pokrivajo rudnike, ki niso na voljo, kovinske rudnike in druge scenarije ter upravljali več kot 300 vozil. Prevoz tovornjakov brez voznikov na rudarskih območjih učinkovito izboljšuje učinkovitost rudarskih operacij in zagotavlja varnost rudarskega osebja, stopnja penetracije tehnologije brez voznikov v industriji tovornjakov pa se bo v prihodnosti še izboljšala, kar bo spodbudilo kakovostni razvoj industrije.
Čas objave: 12. oktober 20123
